Sobrenomes consagrados, competitividade e badalação. Com estes ingredientes, começa no próximo dia 23 de abril, em San Marino, a primeira temporada da GP2, considerada o último degrau antes da tão sonhada Fórmula 1.

A GP2 substitui a Fórmula 3000 Internacional, categoria que falhou no seu objetivo de servir como escola da elite do automobilismo mundial. Para não repetir os mesmos erros da antecessora, a FIA aumentou a potência dos carros (o motor tem 600 cv, contra menos de 450 cv da F-3000) e deixou os bólidos aerodinamicamente mais próximos dos F-1. Claro, a diferença ainda existe. Mas notadamente é menor. A visibilidade é outro atrativo. Das 12 corridas programadas, 11 serão preliminares da Fórmula 1.

Entre os 24 pilotos do grid, alguns chegam à categoria com “pedigree”. É o caso de Nelsinho Piquet (filho de Nelson), Mathias Lauda (de Nick) e Nico Rosberg (de Keke), que encaram a GP2 como a chance da vida para mostrar que herdaram o talento paterno. Dos três, pelo que apresentaram até agora, aposto em Nelsinho - que, não por acaso, é o atual campeão da conhecida Fórmula 3 inglesa e liderou os primeiros treinos coletivos da GP2 realizados na Europa.

Além do mais, Piquetzinho conta com toda a boa vontade do pai, que investe grana e muito tempo na sua carreira, bem como não se furta em dar conselhos e broncas no filho. Resta saber como Nelsinho reagirá quando chegar na cova dos leões, a Fórmula 1, onde a cada segundo um piloto ou dirigente tenta puxar o tapete do outro. Nelson Piquet saiu-se bem, ganhando, por exemplo, uma dura batalha psicológica com Nigel Mansell e seus defensores na equipe Williams. Se Nelsinho herdar também este gene do pai, aí estará feito e tem tudo para ser um futuro campeão mundial.

E a GP2, vai dar certo? Só o tempo dirá. Entretanto, é inegável que a categoria surge como uma boa alternativa para acompanhar novos talentos, afinal nem mesmo os mais fanáticos por automobilismo conseguiam assistir à insossa Fórmula 3000.

Convido a todos os abacaxinautas a visitarem o site www.automobiles.com.br, quase uma versão online do jornal Jornal MotorBR, do qual sou editor.